神盾快運怎麼樣？神盾快運司機版好用嗎

直送簡單來講就是取貨後不經中轉直接送至收貨客戶，神盾快運作為輕資產平台不直接掌控車、對司機沒有雇傭關係，還要付出培訓、調度成本，甚至在車輛滿足不了訂單時需要親自出馬，很難在其中盈利。神盾快運有 70%訂單都來自 B2B 業務，這種大批量直送模式更適合倉到倉而非倉到門的配送。不過由於時效一般在 2-8 小時，對客戶服務體驗較好，也有一些 B2C 生鮮電商采取直送模式。但高達 30-50 元的每單成本，也僅限於高客單價訂單才能嚐試。由於生鮮配送需求量大，而直送又不具普適性，張喜龍想到了為生鮮電商提供末端配送服務，也就是 9月26日 剛剛上線的 “神盾快送”。

2014年 我國生鮮電商交易額已達 260 億元，但物流這一難題從生鮮電商出現伊始就製約著其發展，冷鏈物流成本占其總成本的 40%、銷售額的 25～40%。生鮮物流主要問題是成本過高、容易損壞、難以保證全程溫控，時效性強導致客人不在家時不敢輕易放置於門口。神盾快送的模式是：在社區附近建立可貯藏生鮮商品的雙溫冷庫 “神盾鏢局”，由冷鏈車(從原快運業務選取)將商品從企業倉庫直送至鏢局，然後用眾包的方式將訂單分發給配送人員，成本不到直送的一半。

在倉到倉的運輸上，實際是將此前直送業務中適合做冷鏈的車輛移植過來，承接到冷庫設施，保證全程冷鏈。每個冷庫輻射 3-5 公裏範圍，類似於傳統快遞網絡的末端站點，由於直送運輸可以發揮大批量、多頻次的規模效應，單件成本比直送要低一些。同時提供了商品暫存的可能，也為收貨人不在家、退換貨時產生的逆向物流提供了解決方式，在此層麵上又有自提快遞櫃的影子。另外，神盾鏢局還試圖為電商提供倉儲前置服務，也就是後者根據銷售預測，提前將商品放置於鏢局，從而實現用戶下單後 1 小時極速達。目前來看，神盾快送的配送時效在 1-5 小時左右。

關於眾包配送員，神盾快送基本也是找到京東、達達、美團等企業的配送員，與其簽訂合作協議。采用訂單指派模式(配送員也可以拒絕)，每單都有一定基礎提成，以及個人完成若幹單量後給予獎勵，配送員最多每月可以拿到 4000 元獎勵。與直送業務的司機相同，配送員也要經過相應培訓才能取送。

該業務已在上海開始投入運營，目前建有 20 餘個神盾鏢局，平台簽有 2000 量廂式貨車，與天天果園、易果生鮮、美味七七、我廚網等幾十家電商平台合作，也在嚐試為中糧我買網做倉儲前置 1 小時極速達業務。

初聞神盾鏢局時我瞬間想到了順豐嘿客。眾所周知，嘿客是順豐在社區與商圈布置的線下店麵，背靠著順豐的快遞體係和順豐優選生鮮業務，最初大家對其作用的主要猜想就是用來承接生鮮配送，但至今仍不溫不火。乍看之下神盾鏢局的功能與嘿客設想類似，但關於兩者本質的不同，張喜龍是這樣解釋的：