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神盾快運app是一款提供給貨主與貨車司機們的便捷軟件,就像現在的專車軟件一樣,不過不載人隻裝貨,那麼神盾快運怎麼樣?下麵嗨客小編就來為大家詳細介紹一下。
神盾快運此前專注於同城貨運業務,其模式類似出行領域的專車:社會車輛通過提交司機個人、車輛證件、保險等信息申請入駐平台,平台審核後與其簽訂一年合同,同時為司機以 5 公裏為輻射範圍劃分送貨區域。神盾快運的發貨需求主要來自線下 B 端商家和電商企業,平台將這些需求按照車型、路徑、時間要素推送給司機,完成一車單點或多點取送的同城直送服務,司機每天最多可送 30 多單。目前直送業務在上海、廣州、深圳三城共有 2 萬輛貨車,日單量 3000。
直送簡單來講就是取貨後不經中轉直接送至收貨客戶,神盾快運作為輕資產平台不直接掌控車、對司機沒有雇傭關係,還要付出培訓、調度成本,甚至在車輛滿足不了訂單時需要親自出馬,很難在其中盈利。神盾快運有 70%訂單都來自 B2B 業務,這種大批量直送模式更適合倉到倉而非倉到門的配送。不過由於時效一般在 2-8 小時,對客戶服務體驗較好,也有一些 B2C 生鮮電商采取直送模式。但高達 30-50 元的每單成本,也僅限於高客單價訂單才能嚐試。由於生鮮配送需求量大,而直送又不具普適性,張喜龍想到了為生鮮電商提供末端配送服務,也就是 9月26日 剛剛上線的 “神盾快送”。
2014年 我國生鮮電商交易額已達 260 億元,但物流這一難題從生鮮電商出現伊始就製約著其發展,冷鏈物流成本占其總成本的 40%、銷售額的 25~40%。生鮮物流主要問題是成本過高、容易損壞、難以保證全程溫控,時效性強導致客人不在家時不敢輕易放置於門口。神盾快送的模式是:在社區附近建立可貯藏生鮮商品的雙溫冷庫 “神盾鏢局”,由冷鏈車(從原快運業務選取)將商品從企業倉庫直送至鏢局,然後用眾包的方式將訂單分發給配送人員,成本不到直送的一半。
在倉到倉的運輸上,實際是將此前直送業務中適合做冷鏈的車輛移植過來,承接到冷庫設施,保證全程冷鏈。每個冷庫輻射 3-5 公裏範圍,類似於傳統快遞網絡的末端站點,由於直送運輸可以發揮大批量、多頻次的規模效應,單件成本比直送要低一些。同時提供了商品暫存的可能,也為收貨人不在家、退換貨時產生的逆向物流提供了解決方式,在此層麵上又有自提快遞櫃的影子。另外,神盾鏢局還試圖為電商提供倉儲前置服務,也就是後者根據銷售預測,提前將商品放置於鏢局,從而實現用戶下單後 1 小時極速達。目前來看,神盾快送的配送時效在 1-5 小時左右。
關於眾包配送員,神盾快送基本也是找到京東、達達、美團等企業的配送員,與其簽訂合作協議。采用訂單指派模式(配送員也可以拒絕),每單都有一定基礎提成,以及個人完成若幹單量後給予獎勵,配送員最多每月可以拿到 4000 元獎勵。與直送業務的司機相同,配送員也要經過相應培訓才能取送。
該業務已在上海開始投入運營,目前建有 20 餘個神盾鏢局,平台簽有 2000 量廂式貨車,與天天果園、易果生鮮、美味七七、我廚網等幾十家電商平台合作,也在嚐試為中糧我買網做倉儲前置 1 小時極速達業務。
初聞神盾鏢局時我瞬間想到了順豐嘿客。眾所周知,嘿客是順豐在社區與商圈布置的線下店麵,背靠著順豐的快遞體係和順豐優選生鮮業務,最初大家對其作用的主要猜想就是用來承接生鮮配送,但至今仍不溫不火。乍看之下神盾鏢局的功能與嘿客設想類似,但關於兩者本質的不同,張喜龍是這樣解釋的:
嘿客定位不明,即想做末端配送,又想做零售便利店,但兩方麵都存在問題。配送站點需要門口有足夠空間進行車輛停靠、貨物裝卸、配送員出入,而嘿客卻選址在人流量大的地方,麵積也比較小,且沒有相關冷鏈設施。零售方麵又沒有足夠多的 SKU 支撐銷售,顧客在店裏下單後還是需要電商配送,無法現場拿貨。而神盾鏢局則為非門店類冷庫,專注於生鮮配送業務。
順豐是第三方物流,但因順豐優選電商業務將其性質變成了甲方,導致其他電商平台因競爭關係而不願與其合作。而神盾鏢局對於生鮮電商則不存在這種尷尬的關係。
神盾快送這種自建末端冷庫、眾包配送的模式比較新穎,但也可謂一步險棋。快送業務目前收入主要來自運費,按照目前 20 個冷庫的固定成本 + 運輸配送成本計算,必須達到 6000日 單量才能實現收支平衡,而神盾快送在初期運營階段每日單量平均在 3000。如何避免冷庫空置、商品存放過久,提升庫存周轉率將是該模式是否能夠成功的重中之重。目前神盾鏢局每日有 15%-20%會返回滯留、需要二次配送,在二次配送後還會滯留 5%,不過張喜龍表示這 5%的商品最多隻需一天便可處理掉。
未來神盾快送也會更多的和到家 O2O 服務相結合,麵向社區 O2O 商戶提供 1 小時送達服務。
以上就是神盾快運的介紹,滿足一切貨物運送的要求,是一款不錯的配送軟件,更多神盾快運的相關內容!
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