小米官宣造車，雷軍掛帥，首期100億人民幣 全民買車時代到來了嗎

小米官宣造車很多小夥伴都在詢問，那麼小米造的是什麼車呢，同時大家什麼時候可以買到呢，下麵為大家技術最新的資訊內容。

3月30日盤後，小米集團在港交所公告稱，董事會正式批準智能電動汽車業務立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務；首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。集團首席執行官雷軍先生將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。小米希望用高品質的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活。

30日晚間，雷軍回應造車稱，今年1月15日開始調研造車。此前兩次造訪馬斯克，自己對電動汽車產業非常看好，過去也投了接近10家電動汽車產業公司。今年1月15號，董事會建議研究電動汽車前景。當時雷軍認為，手機這場仗還沒有打完，擔心造車是否會分心。

雷軍表示，自己非常清楚汽車行業的風險，而且動輒百億規模的投資，而且要3-5年才能夠見效。但是雷軍也表示，現在的小米已經有了積累，公司截至2020年底，有1080億元現金餘額。而且公司有10000多人的研發團隊，有全球前三的手機業務，有全球最好的智能生態，還有公司虧得起。這些都是小米造車的重要支撐。

據小米官方微博，小米公司稱，造車話題，這些年來，在小米高管會上偶爾討論過幾次；但直到今年1月15日，應董事會要求，才開始認真研究電動汽車行業。這（造車）是雷軍人生最後一次重大創業項目。他願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰！

據騰訊一線，從一位小米內部人士處獲悉，小米造車團隊目前已經搬到產業園內A棟一起辦公，有多個小米內部團隊加入。上述人士表示，小米造車由雷軍兼任CEO，但具體執行將由王川負責，小米內部多個小部門的負責人都已經並入造車團隊，其中包括人工智能部的多位管理人員，這些人以前也都向王川彙報，加入造車團隊後也將繼續向王川彙報。

據知情人士透露，小米將投資所設想金額的約60％，計劃為其餘款項進行融資。這位知情人士表示，小米將把汽車組裝外包給合同製造商，也就是其智能手機所使用的模式。

不過從目前的情形來看，小米不太可能自己獨立造車，小米造車的第一步，可能是像百度、阿裏一樣，選擇一家具備生產能力的整車廠合作。

雖然新能源汽車在過去幾年發展迅猛，但仍然還有很大的發展空間。據公安部數據，截至2020年底，中國新能源汽車保有量占汽車總量1.75％，但增速極快——比上一年增長近三成。

根據國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達到汽車新車銷售總量的20％，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

// 市場傳言已久 //

此前2月19日，有媒體報道，小米目前確定進軍造車行業，並視其為戰略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。有知情人士稱，小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。

受此消息影響，小米集團港股尾盤放量拉升，漲幅一度擴大至12 %，截至收盤，仍大幅上漲6.42%。

小米集團對於造車傳聞回應稱，“等等看看，暫時沒有”，更多信息暫不予回應。隨後2月21日晚間，小米發布題為《澄清關於進入電動汽車行業的報道》的公告稱，注意到近日若幹媒體有關本集團擬進入電動汽車製造行業的報導。小米表示，本集團一直關注電動汽車生態的發展，並就相關行業態勢進行持續評估及研究，本集團就電動汽車製造業務的研究還沒有到正式立項階段。

// 小米在電動車領域早已布局 //

小米一直是備受期待的造車新勢力，時不時總會爆出來幾條造車傳聞。

2020年12月末，網傳小米將聯合比亞迪推新車。不過，該消息很快就被小米公關辟謠：小米沒有造車計劃。與此同時，比亞迪也回應稱：假的。

事實上，小米真身雖未直接下場造車，但小米的資本已在造車途中。

2015年蔚來獲得的第一批投資中，其中一份來自雷軍的順為資本；順為投資了小鵬汽車的A1輪和C輪，小鵬於2019年11月進行的4億美元C輪融資中，小米通過旗下注冊在英屬維爾京群島的 Fast Pace Limited公司投資了5000萬美元。

彼時，雷軍表示：“小米集團和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方麵，已開展了深入的合作，並取得了豐富的成果。希望通過本次戰略投資加深雙方在智能硬件和IoT領域的進一步合作。”

研發投入上，據國家知識產權局專利公告係統中公開的專利申請文件，小米從 2015 年起陸續申請了汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發明專利。

具體業務上，小米此前已公開的發力點是物聯網大版圖裏的車聯網車載服務係統。2019 年 6 月，小米宣布與梅賽德斯奔馳合作，推動旗下虛擬語音助手小愛同學進入汽車人機交互係統。兩個月後，小米 MIUI 負責人又在 “MIUI 負責人在線” 活動中表示，正在考慮研發基於 MIUI 的車載服務係統。到 2020 年 6 月，小米進一步申請注冊了小米車聯商標和相關圖形商標。

2020年，小米繼續拉近和汽車行業的關係，戰略投資車聯網企業上海博泰（Pateo），與梅賽德斯—AMG F1車隊合作推出特別版小米米家電動滑板車Pro 2，小米10至尊紀念版將攜手梅賽德斯—奔馳SUV等。

// 小米啟用全新Logo //

3月30日消息，當天小米在小米園區召開了春季新品發布會下半場。在新品發布會下半場，小米CEO雷軍宣布小米從今天起將啟用全新Logo。

雷軍透露從2017年就開始準備換Logo了。今天起將啟用全新Logo，對比來看，全新Logo主要是輪廓從直角變為了圓角。雖然看上去僅是簡單的變為圓角，但其內涵意義非常深。

據雷軍透露，該全新Logo設計師為日本中生代國際級平麵設計大師、無印良品（MUJI）藝術總監原研哉。其設計理念來自於“科技越是進化，越是接近生命的形態。”

// 小米發布"安卓機皇" //

3月30日，小米春季新品發布會第二場上，小米正式發布MIX FOLD小米折疊屏手機。這是小米旗下首款折疊屏手機，命名為“小米MIX Fold”，該機隸屬於小米“MIX”係列，采用內折設計。

雷軍介紹，小米MIX Fold屏幕尺寸為8.01英寸，分辨率為2480×1860，整體麵板從參數來看還是不錯的，而無邊框的設計也順應了小米“MIX”係列的調性。

此外這次小米MIX FOLD還有一顆芯片，就是澎湃C1，采用了自研ISP+自研算法，提高暗光小物體，還有複雜環境光下也可以駕馭。價格上，定價在9999元起，最高配12999元。

3月29日晚間，在小米科技舉行的春季新品發布會第一場，推出了小米 11青春版，小米 11 Pro及小米11 Ultra等多款手機。

小米11 Pro是標準的玻璃材質，鬆風綠、幻夢紫、夢境黑三種配色，其中幻夢紫是小米第一次采用AG+OC0+玻璃NCVM+膜片的複雜工藝，手感更溫潤，漸變更細膩。

屏幕方麵，小米11 Pro 采用 6.81 英寸四曲麵 2K 全麵屏，分辨率為3200x1440， 像素密度高達 515PPI。屏幕采用目前最新 E4 發光材料，在強光下可激發 900 尼特亮度進行顯示，峰值亮度達 1700 尼特。

性能方麵，小米 11 Pro 采用高通驍龍888處理器。這款處理器采用了最先進的5nm工藝，CPU 方麵采用1超3大4小的核心組合， X1 架構超大核，峰值性能較 A77 提升 30%，大核采用 A78 架構，小核采用 A55 架構，CPU 整體性能提升 25%，功耗降低 25%。

相機方麵則采用了與三星聯合研發的GN2傳感器，1/1.12英寸超級大底，50倍潛望式變焦，IP68防塵防水。

小米11 Pro全球首發超級快充「矽氧負極」電池，率先將新能源汽車電池技術應用於手機。新材料帶來更快充電、更高電池密度，從而在208g/8.56mm機身內達到了5000mAh的超大電池容量。

售價方麵，小米11 Pro的8GB+128GB版本售價4999元，8GB+256GB版本5299元，12GB+256GB版本5699元。

小米11 Ultra采用6.81英寸四曲麵2K全麵屏，3200×1440分辨率，采用E4發光材料，峰值亮度高達1700尼特，亮度更高，功耗更低。同時，該屏幕支持120Hz高刷新率和480Hz高觸控采樣率，10億色真彩顯示，前後雙光感和8192級亮度調節。不僅如此，小米這次還采用了大猩猩Victus，抗摔提升1.5倍，耐磨性提升2倍。

性能方麵，驍龍888和滿血版LPDDR5內存、UFS 3.1高速閃存一起，構成小米11 Ultra的性能鐵三角，確保強勁性能可以完全釋放。

相機方麵，小米11 Ultra采用了三主攝相機：1/1.12″定製超大底主攝+120X潛望式超長焦+128°超廣角，塑造了最強影像係統。

此外，小米11 Ultra內置5000mAh大容量電池，搭配雙67W快充，全球首發67W無線充，無論是有線充電還是無線充電，均能在36分鍾充至100%；支持IP68級別防塵防水設計，滿足在1.5m水深下浸泡三十分鍾的測試標準；支持多功能NFC等。

小米 11 Ultra 8GB+128GB 版本售價為5999元，12GB+256GB售價為6499元，12GB+512GB售價為6999元。大理石紋特別版 12GB+512GB 售價為6999元。

// 2020年業績大幅增長 //

3月24日晚間，小米集團發布2020年年報稱，2020年盈利203.56億人民幣，同比增長102.66%；營業總收入2458.66億人民幣，同比增長19.0%。經調整淨利潤達到130億元，同比增長12.8%。從年報來看，2020年無論是營收還是淨利潤均實現大幅增長。

但與此同時，公司營業總收入中，手機銷售依然占據絕對大頭。公告顯示，2020年，全年智能手機收入達到1,522億元，同比增長24.6%。2020年，全球智能手機全年出貨量為146.4百萬台，同比增長17.5%。2020年第四季度，智能手機收入達到426億元，同比增長38.4%。本季度全球智能手機出貨量為42.3百萬台，同比增長29.7%。

從公司近日股價來看，走勢基本保持穩定，可見，公司業績表現整體符合機構預期。

// 南下資金大舉加倉小米 //

作為科技型企業的代表，小米備受南下資金喜愛。今年以來，雖然公司股價震蕩下跌，但南下資金卻逆市加倉，當前持倉占港股總數的15%左右。

// 新能源汽車炙手可熱 //

據公安部交通管理局發布消息，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，占汽車總量的1.75%，同比增長29.18%。其中，純電動汽車保有量400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%。新能源汽車增量連續三年超過100萬輛，呈持續高速增長趨勢。

根據IHS Markit發布的《2020年中國智能網聯市場發展趨勢報告》，預計2025年，中國市場的智能汽車滲透率將達到75%，將成為全球第一大智能汽車市場。

在國新辦30日的發布會上，國家能源局局長章建華表示，實現碳達峰碳中和，要以經濟社會發展全麵綠色轉型為引領，在重點領域乃至全社會推行綠色用能模式至關重要。將采取更加嚴格的能耗標準，支持推動工業、建築、交通等重點行業和領域非化石能源的替代和用能方式的改變。推動加快發展新能源汽車，建築光伏一體化等綠色用能模式，也加快取暖、炊事用能等方麵電能替代，提升全社會電氣化水平。到2025年實現單位GDP能耗較2020年降低13.5%，單位GDP二氧化碳的排放較2020年降低18%的目標。

但高速增長往往也伴隨“魚目混珠”。兩天前的28日，新華社發布文章公開點名多家車企，直指國內新能源汽車發展存在的隱憂，包括“產品指標注水”、“產品故障甩鍋客戶”、“一輛車沒賣市值就幾千億”等問題，逐漸成為製約行業進一步健康發展的隱憂。

// 科技巨頭群起造車 //

早前，曾有消息傳出稱蘋果將選擇與現代汽車合作，但近日又消息稱雙方合作已“告吹”。兩家公司本來預計在3月份前簽署合作協議，現代汽車將在2024年開始生產蘋果研發的自動駕駛的電動汽車。但隨後又撤回這項聲明，宣布未曾與蘋果聯手造車。

盡管蘋果方麵未對這類報道進行過相關置評，但現代汽車和起亞汽車則堅決駁斥了有關重新啟動蘋果汽車項目的傳言，主要原因是擔心有損品牌自主價值。現代汽車和起亞汽車分別表示不會參與蘋果汽車項目，蘋果汽車項目的落地又變得撲朔迷離。

在傳出蘋果將和現代的合作告吹，日產汽車曾表示有興趣參與蘋果汽車項目。據最新報道，日產首席執行官內田誠（Makoto Uchida）在近日舉行的財報電話會議中回答一個關於與蘋果潛在合作的問題時稱：“隨著科技重塑汽車行業，我們需要采取新的舉措，並通過夥伴關係和合作，與經驗豐富的公司合作。”

日產方麵透露，隨著各種新型技術不斷滲透到傳統行業中，汽車行業也需要保持敏捷性，而現代汽車剛剛宣布不再與蘋果談判汽車項目，這對日產汽車來說是個機會。雖然沒有消息證實雙方是否展開合作，但內田誠這一回答表明日產願意成為蘋果的“代工廠”。

另有消息顯示，寶馬、麥格納、通用汽車、Stellantis集團、大眾汽車都是蘋果汽車潛在的合作夥伴。有機構分析，如果蘋果和現代汽車合作真的失敗了，大眾或將成為蘋果的主要候選，在該機構看來，大眾汽車推出的模塊化電動車平台MEB（Modular Electric Drive Matrix）是可以輕易整合新型無人駕駛汽車模型的設計框架。

2021年1月11日，百度丟出重磅消息，官宣正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作夥伴，麵向乘用車市場。

百度表示，新組建的百度汽車公司將麵向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。百度汽車公司將著眼於智能汽車的設計研發、生產製造、銷售服務全產業鏈，傳承百度的人工智能、互聯網科技基因，利用Apollo領先的自動駕駛能力，發揮在汽車智能化領域的經驗優勢，重塑智能汽車產品形態。

吉利汽車方麵則表示，此次合作將基於吉利最新研發的SEA浩瀚智能進化體驗架構展開。

2021年1月13日，吉利控股與富士康簽署戰略協議，雙方將成立合資公司，而雙方合作的目的是為全球汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務，包括但不限於汽車整車或零部件、智能控製係統、汽車生態係統和電動車全產業鏈全流程等。

2020年1月北美CES國際消費類電子產品展覽會上，索尼官方正式發布旗下首款純電動概念車型——VISION-S，該車展示了索尼在汽車智能化方麵的技術，特別是自動駕駛技術的研發。

7月26日，索尼中國官方微博發布的一則消息引起關注。索尼中國官方表示，“加油，努力考駕照吧！”，並附上一張VISION-S純電動概念車的圖片。

2021年1 月 12 日，索尼在 2021 CES 展上宣布，已於 2020 年 12 月完成了 VISION-S 原型車的開發，並在歐洲開始了公共道路駕駛測試。

索尼 VISION-S 首次亮相是在 2020 年的 CES 展上，是使用自動駕駛技術的電動汽車原型，電動汽車的開發旨在促進電動化出行的發展。在展會上看到的原型配備了兩個200kW發動機，並能夠在4.8秒內加速到62 MPH。索尼當時表示該車還具有2級自動駕駛功能，但它計劃在將來使其更加高級的自動駕駛級別。