滴滴代駕和e代駕哪個好 e代駕和滴滴代駕對比分析[圖]

滴滴代駕進軍代駕圈，能搶奪e代駕的龍頭地盤嗎？2者相比哪家的福利更好？嗨客小編今兒為大家分享e代駕和滴滴代駕對比分析，歡迎司機朋友們一起討論！

5月5日e代駕宣布獲得1億美元D輪融資，這個消息是在微信上發布的，並沒有線下的高管溝通見麵會。而如果不是去年10月58同城與e代駕的業務合並活動，你也很難在公開場合見到CEO楊家軍這個人。這是一個異常低調的公司，在大家一窩蜂往出行、電商和後服務風口擠的時候，他們已經在代駕領域默默布局了兩三年，逃過了很多媒體的關注和巨頭的絞殺。

現在，他們也許等來了風口，但也等來了更強大的對手。

現有的互聯網代駕模式是怎樣跑起來的？

據公開數據顯示，中國汽車保有量已超過1.3億輛，但代駕司機人數則隻有10萬左右。現有代駕種類可分為三種：酒後代駕、旅遊代駕和商務代駕，其中酒後代駕的需求量最大。

借助互聯網平台做代駕優勢明顯。拿e代駕來說，它讓司機和客人直接聯係，去掉酒店等中間環節，起步價僅為39元。通過手機客戶端定位確定乘客和司機位置，以地圖的形式展現司機信息，乘客可根據司機駕齡、代駕次數等條件選擇合適的下單，司機在30秒內必須接單，平台則從代駕費用中抽取20%左右作為信息服務費用。同時e代駕在車輛理賠、保險上浮和費用墊付等方麵都承諾負責到底，在代駕師傅的考核方麵，要求熟練手動和自動擋、5年以上駕齡，還要接受一係列學習和考試過程，通過後方能成為代駕司機。

這還不算完，e代駕有一套針對司機的管理體係，比如模仿交管局的措施建立12分代駕分，違反公司規定就扣，扣完也要像駕校一樣重新學習和考試。還會請很多“臥底”不定期排查司機的服務。

截至目前，e代駕在北京、上海、廣州、深圳等全國150個城市開通了代駕服務，擁有8萬名代駕司機，高峰訂單超過12萬。

然而默默布局了這麼多、甚至不願意在媒體上進行曝光的e代駕，還是無法繞過出行領域的巨頭。“如果滴滴快的也做代駕，給的錢多的話我可能會去他們那裏做，e代駕抽成太厲害了，簡直是坐地收錢，一年也賺不了幾個”。曾經有代駕師傅明確的說。

4月7日，滴滴快的宣布，原快的打車副總裁付強將出任新集團代駕事業部總經理，全麵負責即將上線的代駕業務。這是雙方合並之後第一次對外正式公布的重要人事任命。那麼問題來了

金主滴滴快的來撒錢了，e代駕怕不怕？

代駕市場目前並未飽和，私家車數量逐年增加，而提供代駕服務的公司並不多，e代駕是最接近壟斷地位的公司。而對於滴滴快的而言，橫向業務開拓不僅是業務增量，更重要的是上市前可以講一個很好的資本故事。

但是土豪出手就一定能做好代駕麼？其實並不是

首先代駕和滴滴快的擅長的出行市場用戶群不一樣，專車和拚車用戶沒有車的較多，而選擇代駕的用戶基本都是有車一族。用戶群的不同導致了傳統補貼大戰效果會打折扣，代駕用戶價格敏感型比例不高，對於安全性的訴求更高。某代駕公司的負責人表示“滴滴快的進入代駕市場後仍需要做大規模的推廣，打車用戶向專車平移的方法很難被複製”。當初雙方合並就是想省錢啊，做代駕又要撒一大筆錢，不知道滴滴快的能否下得了這個決心。

其次是運營和商業模式的區別。做代駕是一件要在線下做很多鋪墊、比較辛苦的事情，據e代駕的一些內部員工介紹，在這一兩年深耕線下的過程中，他們有過很長時間背著牙簽罐等小物件挨個飯店推廣的經曆，與線下合作夥伴的關係也比較順暢，而這一點是滴滴快的目前不具備的。

另一方麵，如何招募到足夠數量高標準的代駕師傅（代駕司機的要求要比專車司機嚴格很多），如何製定對司機的管理製度包括由此帶來的一係列後台和技術開發，也都不是一朝一夕能夠完成的。有行業人士甚至認為“代駕市場的行業集中度很高，馬太效應明顯，錯過紅利期的公司很難實現反超”。

那麼其他公司還能顛覆領先者麼？

滴滴快的甚至神州的機會還是有的，目前e代駕存在著不少問題。

首先是業務空間的限製，去年e代駕高管高峰離職創立e保養，繼而迅速拿到500萬美元A輪融資，在垂直領域內做的有聲有色。前兩天e代駕宣布D輪融資時，CEO楊家軍表示汽車後服是重要的贏利點，然而e代駕賴以發展的就是專注和垂直，此番想橫向擴展挑戰另一個垂直領域內的專注者們，實在讓人看不清前景。

另一方麵，據了解e代駕的師傅並非公司的正式員工，而僅僅是保持一種簽約的雇傭關係，一旦出現事故，就會產生擔責不清的問題。再加上迫於業務擴張的壓力，近期很多新司機未經過嚴格考核就拿到準入證，有時甚至因為搶奪代駕資源而和線下司機發生肢體衝突，都凸顯出了這個行業不夠健全和完善的一麵。

還有業內人士指出，目前e代駕業務占比最多的酒後代駕本身就是一個小眾低頻需求，再加上日益完善的專車和拚車業務會侵蝕部分潛在用戶，不把代駕時間從夜晚擴展到白天，e代駕的想象空間就很低。

還有，即使是e代駕引以為豪的高標準嚴要求的司機師傅，也很有可能成為第一個叛逃去其他”土豪“公司的人，這種現場在專車市場就頻繁發生過。

最後我們都不要忘記，58同城現在是e代駕的重要股東，而站在58身後的公司是騰訊，e代駕剛剛完成的D輪融資領投方為華平投資，後者也是神州租車的重要股東，對於神州租車而言，代駕業務也是重要的戰略目標。各家公司背後的投資人滲透度較高，“將來一旦發生神州租車或者滴滴快的合並e代駕，或者像58那樣戰略投資讓e代駕放手去做，都是有可能的事情”，對出行領域了解頗多的一位投資人大膽的預測到。

雖然e代駕多次表示滴滴快的主戰場是專車和拚車，代駕就是一個噱頭，但私下裏卻仍然小心翼翼，這點從他們不願輕易接受訪問就能略窺一二。楊家軍曾對外表示，高標準的服務是代駕領域的行業壁壘，這個壁壘是否夠強大，時間和市場會帶來答案。

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